테슬라 2세대 로드스터 공개
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차량 5대 뛰어넘어 무사 착지…테슬라, 하늘 나는 스포츠카 시연
가스추진기 달린 로드스터, 공중 트랙서 차체 뒤집어 안전 착륙도
머스크 "007 영화보다 뛰어난 차 만들려 테슬라와 스페이스X 협력"
테슬라 로드스터, 韓서 레이스용 3.5억 사전예약…"하늘 나는" 로켓 트림은 '비공개 초대 전용'
퍼포먼스 6500만원·스러스트 3억5000만원
비행용 '로켓'은 가격 비공개
美서 공중회전 시연…2028년 생산 예정
https://twitter.com/Tesla/status/2110913438293647789
https://twitter.com/Tesla/status/2110926164306931860
0-60 mph in 0.81 seconds
https://twitter.com/Tesla/status/2110963770763649487
0.67 seconds (w/ rollout subtracted)
https://twitter.com/Tesla/status/2110964095696723984




Roadster – 전기 스포츠카 | Tesla 대한민국
Roadster – Electric Sports Car | Tesla











(이하 그록 AI가 번역한 내용입니다)
2008년, Roadster는 하나의 임무를 가졌습니다: 전기 자동차가 빠르고, 섹시하며, 갖고 싶어질 만하다는 것을 증명하는 것
오늘날, Roadster는 역사의 새로운 순간을 제시합니다 – 인간이 운전하는 마지막 자동차들 중 최고
https://twitter.com/Tesla/status/2110899607396081720
로드스터와 로켓은 전에 함께 이동한 적이 있습니다.
https://twitter.com/Tesla/status/2110901359952408576
우리의 디자인 언어는 지난 공개 이후 진화해 왔습니다: S3XY에서 Cybertruck, Cybercab & Optimus까지
Roadster는 SR-71 & F-35에서 영감을 받았습니다
https://twitter.com/Tesla/status/2110903770838384773
SpaceX는 수십 년 동안 우주선을 위치시키기 위해 스러스터를 사용해 왔습니다.
진공 상태가 아닌 차량 내에서 작동하도록 만드는 데는 완전히 새로운 하드웨어와 제어 장치가 필요했습니다.
차량의 모든 사용 가능한 빈 공간은 탄소 섬유로 감싼 압력 용기(COPVs)로 가득 차 있습니다.
탑재된 압축 가스 양이 많을수록 = 비행 시간이 더 길어집니다.
https://twitter.com/Tesla/status/2110904290743402880
오늘날 도로 위의 모든 자동차는 한 가지로 제한됩니다: 타이어 그립
로드스터의 스러스터 시스템은 타이어가 할 수 있는 힘의 4–5배를 생성합니다.
같은 질량에 더 많은 힘이 가해진다는 것은 훨씬 더 나은 가속을 의미합니다 – 물리학이 나머지를 처리합니다
https://twitter.com/Tesla/status/2110904620948267152
Roadster, 트랙 모드에서 변신
이 에어로 기능들은 단순히 멋져 보이기 위한 것만은 아닙니다: 이들은 어떤 로드카에서도 볼 수 없는 최고의 패시브 다운포스 패키지를 제공합니다 (F1 수준에 근접!) 윙 작동은 Tesla_Optimus 액추에이터 시스템에 의해 구동됩니다
https://twitter.com/Tesla/status/2110905133785829671
– 성능: 도로 준비 완료, 2인승
트랙 위아래에서 차원이 다른 성능을 위한 능동 공기역학 및 다중 모드 흡입 시스템
– 추력: 레이스 준비 완료, 2인승
0–60mph 도달 시간 <1초를 가능하게 하는 후면 장착 냉간 가스 추력기와 결합된 다중 모드 흡입 시스템
– 로켓: 공중 준비 완료, 1인승
전방 및 상향 가속과 측면 회전 운동을 지원하는 주변 장착 냉간 가스 추력기와 다중 모드 흡입 시스템. 그래서...네, 날 수 있습니다
주행 거리 >300마일
최고 속도 최대 >230mph (로켓)
0-60
성능 (<1.6)
추력 (<0.9)
로켓 (<0.59)
Reserve now – http://Tesla.com/Roadster
https://twitter.com/Tesla/status/2110905588402295283
로드스터
마지막 최고의 운전자용 자동차
https://twitter.com/Tesla/status/2110906094155399277
Roadster는 진정한 조종사의 차: 능동 공기역학, 다중 모드 흡입 시스템 & 냉가스 추력기
Exterior
– 숨겨진 헤드라이트, 전장 테일라이트 & 플러시 장착 표면으로 미니멀하고 고도로 기술적인 형태
– 지상 주행 시 구조적 강도를 강화하는 얇은 스포크를 가진 초경량 휠
– Ano White 페인트는 항공우주에서 유래한 마감재로 UV 및 극저온 보호, 정전기 방출 & 부식 저항성을 제공
– 우주복 바이저의 구리 코팅을 모방한 Gold Glazed 틴트 글라스, 미묘한 티타늄 악센트 포함
https://twitter.com/Tesla/status/2110907035571401174
인테리어
– 회색 마이크로수에드 디테일과 추가 그립을 위한 시트 볼스터가 포함된 울트라화이트 인테리어
– 수동 컨트롤과 고정된 시트 위치가 차량 전체 질량을 줄임
– 마그네슘, 티타늄, 탄소 섬유를 포함한 경량 고강도 소재가 전반에 걸쳐 사용되어 이를 더욱 줄임
이로 인해 로드스터는 운전자 입력에 거의 즉시 반응할 수 있습니다.
https://twitter.com/Tesla/status/2110907037563650459
물리학의 한계를 넘어
– 다중 모드 팬 & 지면 밀봉 시스템은 차량 아래에서 공기를 끌어당겨, 정지 상태에서 차량을 거꾸로 고정할 만큼 충분한 흡입력을 생성합니다
– 동력 팬 & 능동 날개는 모든 조건에서 접지력과 코너링 속도를 극대화하여, 제로 속도에서 막대한 다운포스를 달성합니다
– 전기 작동식 액추에이터가 장착된 첨단 냉간 가스 추진기는 비행 중 차량을 안정화하기 위해 1초 미만의 시간 내에 미세 조정을 수행합니다
https://twitter.com/Tesla/status/2110907039493038577
로켓 속 로드스터에서
로드스터 속 로켓까지
https://twitter.com/Tesla/status/2110933466053562557
이 세상 밖의
https://twitter.com/Tesla/status/2110965323054866905
Holy smokes
https://twitter.com/Tesla/status/2110976221362430186
https://twitter.com/Tesla/status/2110976226084970849
행사 전체 영상 링크:
https://twitter.com/Tesla/status/2110897247663853658
출처 : https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0016380816?sid=104 https://n.news.naver.com/mnews/article/003/0014258880?sid=101
댓글 34
차가 벽과 천장수준의 각도에서 붙어서 주행하고 날라다니는데요?;
근데 그 탱크가 교통사고 상황에서도 안전하겠죠?
전격 Z작전 이후 실제로 점프가 가능한 차가 나온거 같네요
괴짜 같지만 그래도 이런 추친 능력하나는 진짜 최고.
문뜩 저 차 개발하는 사람들 엄청 재밌겠다는 생각이 드네요.
내가 이런 쩌는 걸 만든다!ㅎㅎ
이번 달 한도 초과라서 주문 못하겠네요.
로또만 되면.... 현금으로....
거꾸로 올라가기에는 속도가 너무나 느립니다. 트랙 바닥면에 전기 자석 같은것으로 끌어 올린게 아닌가 궁금하네요 ㅎㅎㅎ
창문닦는 로봇청소기 생각하시면 됩니다.
1.기본모델
2.퍼포먼스
(다운포스 팬 내장) 공도인증문제 예상
3.쓰러스트
(다운포스 팬 냉가스 추진기) 한정판매. 공도인증문제 예상
4.로켓
(다운포스 팬 냉가스 추진기 자세제어 사이드 쓰러스트) 1인승 모델, 보조석에 400리터 냉가스 탱크 추가장착. 구매자격 갖춘 초대전용 한정판매. 공도 주행 불가.
실제 일반판매가 온전히 가능한것은 1번 모델 정도로 예상. 2번 부터 다운포스 팬이 내장이라 공도용으로 불법인 경우 때문. (다운포스 팬 작동시 바닥에서 끌어온 공기를 후방으로 방출시 후방차량에 비산되는 흙 먼지와 후방 차량 도장면 손상 여부, 다운포스 팬 소음문제 등등, 위치기반으로 트랙에 도착시만 기능 활성화가 되면 어떻게 해석이 될지 모름)
충전속도 - 500kW 이상의 피크 충전 속도(미정)
15~80%까지 15분 이내 (10분 목표) 미정
배터리 - 800v 4680 NCM셀
배터리 용량 - 115kWh
각 셀 사이드 마다 냉각 플레이트 각각 배치
후륜 듀얼모터 - 개당 500kW(670마력)출력
일상 주행거리 499km
현재 최대 속도 344km
200리터 냉가스 탱크, 냉가스 시스템 아직 미완성.
현재 충전시간 2시간~6시간
30분 이내로 충전 하는것이 목표
제로백에 냉가스 추진 시스템 단 한번만 3~5초간 사용가능
4680셀의 장점이 기존 2170셀 보다 필요 셀 갯수를 줄이고 셀간 연결부를 줄이고 배터리 팩 양산 비용을 아낄수 있는 반면 두꺼워진 4680셀의 단위부피당 열 방출 표면적이 작고 2170 보다 심부의 열을 더 빼기 어려워 연속적인 최대 입출력시 셀 발열로 각셀 사이드에 냉각 플레이트를 배치 해야만 그나마 커버 할수 있는 냉각 구조.
급가속이나 급속충전시 4680셀 심부의 온도와 외피캔의 온도차이가 현재 판매중인 테슬라 차량들의 배터리팩 보다 더 크게 일어날수 있음. 실제 셀이 받는 스트레스나 심부의 온도는 상당히 높을 수 있다는것. BMS에서 측정하는 셀 온도는 외피캔의 온도뿐.
다운포스용 팬은 기존에 이미 있었고 쓰던 기술이나 우주공학의 쓰러스트 기술이 쓰인건 참신하다고 봐야할것입니다. 물론 공도주행이 안되기에 스페이스X와의 마케팅 부분이 좀더 크다고 봅니다. 그리고 냉가스 탱크는 튼튼하겠지만 진동과 높은 압력에 기타 연결부와 노즐 등의 내구성이 얼마나 버텨줄까?(머리 뒤에 있기 때문), 물론 이건 돈이 있어도 아무나 못사는거라 걱정 자체가 문제이기도 합니다.
그럼 2028년 출시일을 지킬수 있을것인가? 적어도 기본 모델을 제외한 3가지 모델이 다 살아있을까? 하는 의문도 생각해봐야 합니다. 스페이스X와의 마케팅은 마케팅이고 현실의 부분은 따로 생각 해봐야 할것입니다.