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https://hothardware.com/news/mclaren-788hs-is-a-777-hp-swan-song
맥라렌 788HS, 전설적인 V8 슈퍼카 라인업의 대미를 장식하는 777마력의 고별작
맥라렌이 브랜드의 미드엔진 V8 엔진을 기념하는 하이브리드 미적용 최종 한정판 모델인 788HS를 공개했습니다. 720S로 시작해 765LT와 750S로 진화해 온 라인업의 종착점인 788HS는 최고 출력 800마력에 육박하는 힘과 함께 극단적인 트랙 공기역학 및 맞춤형 커스텀 사양을 도입했습니다.
"HS"라는 이름은 하이 스포츠(High Sport)를 의미하며, 맥라렌이 과거 MP4-12C HS와 MSO HS에만 단 두 번 사용했던 명칭입니다. 이에 따라 788HS는 우리에게 익숙한 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진에서 최고의 성능을 이끌어내고자 했습니다.
최고 출력 788마력(777bhp에 해당)과 590lb-ft의 토크를 발휘하도록 튜닝되어, 트랙 지향 모델인 765LT보다는 23마력, 750S보다는 37마력 더 높습니다. 가속 페달을 끝까지 밟으면 정지 상태에서 시속 60마일까지 단 2.8초 만에 도달하며, 시속 124마일까지의 가속 역시 7.0초 만에 끝마친 후 최고 속도 시속 205마일에 도달합니다.
맥라렌은 1,258마력짜리 W1에 적용된 하이브리드 시스템을 추가하는 대신, 의도적으로 기계적인 순수성과 극단적인 경량화에 집중했습니다. 카본 파이버 모노케이지 II 섀시를 기반으로 제작되어 건조 중량은 2,789파운드(약 1,265kg)에 불과하며, 톤당 623마력의 마력당 무게비를 제공합니다.
동력은 최종 감속비를 단축한 7단 심리스 시프트 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 운전자와 차량 사이의 물리적 교감을 긴밀하게 만들기 위해 엔정니들은 기계적 진동과 배기음의 특성이 실내로 더 직접적으로 전달되도록 엔진 마운트 세팅을 조율했습니다.
공기역학적 변화는 이 섀시에 적용된 것 중 가장 진보된 형태로, 765LT보다 전체 다운포스가 10% 증가했습니다. 이 패키지에는 포뮬러 1에서 영감을 받은 거대한 리어 디퓨저, 정교한 프런트 스플리터, 그리고 드래그 감소 시스템(DRS)과 에어브레이크 기능을 모두 갖춘 높낮이 조절식 액티브 리어 윙이 포함됩니다.
특히 카본 파이버 후드에는 F1 기술에서 유래한 S-덕트가 적용되어 공기가 전면부를 거쳐 실내 위로 흐르도록 유도하며, 전면 트렁크 공간을 완전히 희생하지 않으면서도 앞바퀴 차축을 노면에 밀착시킵니다. 차량의 움직임은 표준 750S보다 전면부가 0.2인치 낮아진 맥라렌의 프로액티브 섀시 컨트롤 III 유압 연동식 서스펜션의 재튜닝 버전을 통해 제어됩니다.
맥라렌은 788HS의 생산량을 전 세계 단 200대로 제한하며, 쿠페 100대와 하드탑이 열리는 스파이더 100대로 균등하게 나눕니다. 이 차량은 아부다비 기반의 주주인 CYVN 홀딩스가 2028년에 전면적인 파워트레인 개편을 시작하기 전에 한 시대를 정의하는 마침표 역할을 하기 때문에, 생산되는 모든 차량은 맞춤형 제작을 위해 맥라렌 스페셜 오퍼레이션즈(MSO)를 거치게 됩니다.
구매자들은 외형에 그대로 드러나는 투명 코팅 카본 파이버 바디워크부터 개인 맞춤형 변속 패들에 이르기까지 독창적인 옵션들을 선택할 수 있어, 워킹 공장에서 똑같이 생긴 모델이 두 대 이상 출고되는 일은 없습니다.
가격은 공식적으로 발표되지 않았지만, 배정된 물량들은 750S의 기본 가격인 365,100달러를 훨씬 웃도는 프리미엄이 붙을 것으로 예상됩니다.
